No hay retrasos en este aeropuerto: La ampliación de la pista del aeropuerto de Columbia está en marcha

La ciudad de Columbia, Misuri, es muy querida para nosotros en Emery Sapp & Sons ESS), ya que es la sede de nuestra oficina central. También es el lugar donde se fundó nuestra empresa en 1972. Desde entonces, ESS se ha ganado una gran reputación por ofrecer infraestructuras de calidad en proyectos de aviación de vía rápida. Por eso, cuando la ciudad de Columbia necesitó un contratista general para el proyecto de ampliación de la pista 2-20 del aeropuerto de Columbia, ESS aprovechó la oportunidad con entusiasmo.

El director del proyecto, Kyle Martin, mencionó la importancia de este trabajo y por qué era especial para ESS y la comunidad de Columbia. «Este proyecto es importante para nosotros porque está cerca de casa y permitirá que aviones más grandes entren y salgan del Aeropuerto Regional de Columbia. Esto ayudará a ampliar las oportunidades del aeropuerto para conseguir nuevos vuelos y proporcionar más comodidad a los viajeros del Aeropuerto Regional de Columbia (COU). Estamos orgullosos de formar parte del futuro crecimiento de Columbia».

Con una oferta competitiva y un enfoque de primera categoría, ESS se adjudicó el proyecto y se puso manos a la obra de inmediato. Como la mayoría de los proyectos de aviación, este proyecto de ampliación de la pista requería un calendario muy acelerado. De hecho, ESS fue contratada para completar el proyecto en solo 240 días naturales. Con solo 8 meses para construct proyecto, los equipos de ESS comenzaron a trabajar a toda velocidad el 26 de abril de 2021.

El coste total de la construcción del proyecto será de aproximadamente 8,7 millones de dólares. El alcance del proyecto incluye la reconstrucción completa de la intersección de la pista 2-20 y la pista 13-31. Además de un gran volumen de excavación y pavimentación con hormigón, el proyecto también incluye la instalación de un sistema de drenaje subterráneo, un paquete eléctrico completo, marcadores retrorreflectantes, marcas en el pavimento y siembra. Una vez finalizada, la pista tendrá una nueva extensión de 1100 pies.

ESS también ha colaborado estrechamente con el subcontratistaMeyer Electricpara instalar un nuevo paquete NAVAID en el extremo norte de la pista 2-20. Los sistemas NAVAID son fundamentales para la seguridad y la eficiencia de las operaciones de vuelo en un aeropuerto. Esto incluye características tales como iluminación del aeródromo, señalización, ayudas visuales y de navegación.

Para maximizar la eficiencia y acelerar la producción, el proyecto se construirá en cuatro fases, cada una de ellas marcada por hitos críticos y cierres obligatorios:

• La fase 1 consistió en el cierre durante 14 días de la pista 2-20 para realizar modificaciones eléctricas, eliminar las marcas del pavimento y desplazar el umbral de la pista 2-20.
• Durante la fase 2, la pista 13-31 permaneció cerrada durante 60 días para que las cuadrillas pudieran completar 31 000 yardas cuadradas (SY) de pavimentación de hormigón, 6400 pies lineales (LF) de drenaje subterráneo y toda la nueva iluminación perimetral para la nueva ampliación de la pista.
• La fase 3 fue crucial para completar la ampliación de la pista dentro del plazo de 240 días naturales. No hubo cierres durante esta fase. Esto supuso un reto para los equipos de nivelación, que tuvieron que completar todos los movimientos de tierra de la ampliación de la pista a tiempo para colocar la capa de base. Felicitaciones a nuestros equipos por haber completado todos los movimientos de tierra y haber dejado la obra lista para el pavimentado.
• La fase 4 consistirá en nivelar el área de seguridad de la pista existente y añadir toda la nueva iluminación LED de borde para la pista.

Un proyecto de pista de aterrizaje acelerado con tantos cierres significaba que los equipos de ESS tenían que encontrar formas de acelerar su trabajo sin perder calidad. El equipo tomó la decisión temprana de usar dos cosas que les ayudarían a lograrlo.

La primera herramienta clave utilizada por el equipo fue una CAT . Este stellar ayudó a nuestros equipos a retirar de manera eficiente una cantidad significativa de asfalto, 1100 toneladas para ser exactos. Andy Baker, vicepresidente adjunto de nuestro equipo ESS Asphalt – Columbia, describió cómo esta máquina ayudó a maximizar la producción y a mantener la ampliación de la pista según lo previsto.

«La fresadora elimina el pavimento asfáltico existente hasta una profundidad específica de forma rápida y más eficiente que los métodos tradicionales de eliminación. Esto permitió al equipo avanzar rápidamente en las primeras fases. Y este no será el único proyecto que se beneficie de esta fresadora. También podremos transformar los materiales retirados de este proyecto en pavimento asfáltico reciclado (RAP) que se podrá utilizar en futuros proyectos de ESS. RAP 100 % reciclable y se puede reutilizar en nuevas mezclas asfálticas o como material in situ para reducir la cantidad de material rocoso que hay que traer a la obra. La utilización RAP el asfalto recién producido reduce la cantidad de áridos vírgenes y aceite necesarios, ya que el RAP estos productos a la nueva mezcla».

El segundo elemento clave utilizado por el equipo fue una valla deflectora de chorro. Este sistema de vallado reforzado es un dispositivo de seguridad que se utiliza en los aeropuertos para absorber y redirigir el chorro de los aviones de gran tamaño. Kyle Martin compartió unas palabras sobre la importancia de este sistema de vallado para cumplir con el calendario previsto.
«La valla deflectora de chorro nos permitió seguir trabajando incluso mientras el aeropuerto estaba abierto. Dado que parte del trabajo en esta zona requería el cierre nocturno del aeropuerto, el uso de este equipo fue crucial para mantener el proyecto dentro del plazo previsto».

Gracias al uso de equipos que permiten comprimir los plazos, los equipos ya han logrado unas estadísticas impresionantes:

Nivelación y excavación: 260 000 CY terraplén; 357 000 SY colocación de tierra vegetal
Pavimentación de hormigón: 33 990 SY PCCP 12,5 pulgadas
Servicios públicos subterráneos: instalación LF 6400 LF tubería de drenaje subterráneo

Los equipos de ESS siguen avanzando a buen ritmo en este proyecto. Se espera que las obras finalicen a tiempo, el 21 de diciembre de 2021. Si tiene previsto volar al Aeropuerto Regional de Columbia (COU) a principios de 2022, puede dar las gracias a las siguientes personas por su arduo trabajo y liderazgo para garantizarle un aterrizaje sin contratiempos:

Superintendente del proyecto: Brian Sapp
Superintendente de pavimentación: Scott Smith
Capataz de pavimentación: Josh Wisdom
Superintendente de tuberías: Jordan Morris
Capataces de tuberías: Zac Baker, Dylan Burke, Zach Edwards
Capataz de nivelación: Jimmy Bishop
Capataz de recorte: Chris Brumfield
Topógrafo: Matt Buscher
Técnico sin cables: Nathan Gall