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Trabajando juntos
Sinergia. Es una palabra divertida de pronunciar, pero ¿qué es la sinergia? La sinergia es trabajo en equipo. La sinergia es unidad. Sinergia es trabajar juntos para crear un resultado mayor que la suma de los efectos individuales. Y el proyecto de rehabilitación de la pista del Aeropuerto Regional de Fort Smith fue un ejemplo perfecto de sinergia. Los esfuerzos combinados de los equipos Emery Sapp & Sons ESS) Asphalt, DOT Hutchens Construction(Hutchens) mantuvieron este proyecto en marcha de forma segura a lo largo de un calendario crítico, llegando a cada destino antes de lo previsto. Para ESS y Hutchens, la sinergia fue sinónimo de éxito.
No es ningún secreto que los proyectos aeroportuarios son complejos y requieren muchos recursos para ejecutarse con éxito en un plazo inflexible. La rehabilitación de la pista 7/25 del Aeropuerto Regional de Fort Smith fue uno de esos proyectos. De hecho, cuando la Fort Smith Airport Commission sacó a licitación el proyecto Fort Smith Airport Commission , ningún contratista quiso asumir el riesgo debido a la apretada agenda. Cuando el propietario volvió a sacar a licitación el proyecto, ampliando el cierre de la pista a 15 días naturales, nuestro equipo de estimación identificó que se trataba de un proyecto perfecto para ESS.
¿Pero por qué era tan ideal? Porque ESS contaba con los recursos necesarios para satisfacer las exigencias del propietario, algo que otros contratistas no podían hacer. De hecho, fuimos el único contratista dispuesto a presentar una oferta para el proyecto. La combinación de los recursos de nuestros equipos de ESS Asphalt, DOT Hutchens Construction nos permitió crear un calendario crítico y superarlo con ideas innovadoras antes y durante el proceso de construcción.
Una de estas ideas innovadoras fue descrita por el estimador Darren Woods. «Durante el proceso de licitación, pudimos ver que la implementación del fresado sin hilo sería una ventaja, ya que proporcionaría a la superficie existente una nivelación perfecta para colocar el nuevo pavimento. Se tomó la decisión de equipar dos de nuestras fresadoras en frío con equipos sin hilo, lo que ha situado nuestras capacidades de fresado a la vanguardia».
El proyecto consistió en la rehabilitación de la pista 7/25, de 8500 pies de largo y 150 pies de ancho, y se licitó para su construcción en cuatro fases principales, cada una de ellas con entre dos y cuatro subfases. Para limitar las interrupciones en el tráfico aeroportuario, cada fase tenía un calendario muy agresivo. La combinación de los equipos de ESS Asphalt y Hutchens nos proporcionó los recursos necesarios para utilizar dos fresadoras en frío simultáneamente para la retirada del asfalto y dos extendedoras de asfalto simultáneamente para el pavimentado de la pista.
Después de fresar la superficie asfáltica existente, se descubrió que quedaba una fina capa de asfalto debido a que el pavimento antiguo era más profundo de lo previsto. Se acordó fresar ½ pulgada más para eliminar esta capa por completo e instalar asfalto con una profundidad de 3,5 pulgadas. «Fue todo un reto instalar esta profundidad de asfalto en una sola pasada y mantener las tolerancias de espesor y elevación», comentó Andy Baker, vicepresidente adjunto de ESS Asphalt. «Todo nuestro equipo hizo un gran trabajo colaborando y completó el proyecto antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Este proyecto ejemplifica la cultura de excelencia de Emery Sapp & Sons».
Entrega anticipada
A pesar de esos retos, todas las fases de pavimentación del proyecto se completaron antes de lo previsto, incluida la fase 3, que supuso el cierre total de la pista durante 15 días, con los últimos 4 días de cierre total del aeropuerto. Este plazo no se podía modificar, independientemente de los retrasos debidos al clima o a la pandemia. Solo hay que ver estas estadísticas:
Fase 1: 30 días naturales permitidos. ESS utilizó 10 días 😱
Fase 2: 30 días naturales permitidos. ESS utilizó 10 días 😱
Fase 3: 15 días naturales permitidos. ESS utilizó 14 días 😱
Pudimos cumplir con esos plazos gracias a la perfecta ejecución del proyecto por parte de los equipos de ESS y Hutchens, junto con la cuidadosa coordinación de más de 50 camiones volquete que transportaban asfalto hacia y desde la pista. Las fases 1 y 2 se llevaron a cabo mientras el aeropuerto seguía en funcionamiento. Esto requirió conocer las zonas de seguridad de la pista, prestar atención a los aviones que aterrizaban y despegaban por encima y limpiar el polvo y los escombros que pudieran suponer un peligro para las aeronaves.
Matt Cowell, director de Salud y Seguridad Ambiental de ESS, no podría estar más orgulloso de la evidencia de que la seguridad se tuvo en cuenta en cada paso del proceso de planificación y preparación, así como en el lugar de trabajo.
«Me sorprendió lo bien que se había planificado la seguridad en este proyecto. Teníamos unos 35 camiones transportando asfalto mientras dos pavimentadoras trabajaban simultáneamente. Para mantener el flujo del tráfico operativo, todos los camiones volquete tenían que saber lo que estaba pasando. La comunicación con los conductores de los camiones, los empleados-propietarios sobre el terreno y los operadores fue perfecta. No puedo expresar lo feliz que me sentí al ver que se habían identificado todos los riesgos y se había puesto en marcha un plan de seguridad antes de comenzar el trabajo, y que la seguridad siguió siendo la prioridad número uno durante la construcción, lo que dio como resultado cero lesiones con pérdida de tiempo en el proyecto».
La fase 4 del proyecto está prevista que comience el 3 de octubre, tras un periodo de curado de 30 días de la pista recién pavimentada. Las cuadrillas realizarán el ranurado, el pintado de líneas y la señalización finales del pavimento durante los cierres nocturnos de la pista hasta el 30 de noviembre. Si las tres fases anteriores sirven de indicio, también completaremos esta fase antes de lo previsto.
Gracias a la colaboración entre los equipos de ESS y Hutchens, que trabajaron juntos y se implicaron al máximo, pudimos crear una fuerza poderosa. Una sinergia que dio como resultado un proyecto exitoso y seguro del que pueden estar orgullosos. ¿Y sabes qué? Seguro. Exitoso. Orgulloso. Son palabras muy bonitas de decir.
Estadísticas del proyecto y equipo
¿Qué es eso? ¿Quieres ver algunas estadísticas interesantes del proyecto? Hecho 😎
- 30 400 toneladas de asfalto colocadas (equivalente a un carril de 12 pies, 2 pulgadas de grosor y 38 millas de longitud).
- 33 000 toneladas de pavimento asfáltico reciclado (RAP)
- 148 855 SY fresado en frío produjeron 33 000 toneladas de material fresado (1500 camiones volquete).
- 148 855 SY tejido para pavimentación (suficiente para cubrir 23 veces un campo de fútbol).
- 37 160 galones de capa de adherencia
- 2.180 LF Sellado de LF y juntas
- 5400 SY césped (más de 1 acre)
- 215 CY estructuras de hormigón retiradas y sustituidas.
- El 85 % del proyecto fue realizado por nosotros mismos.
Agradecemos a los siguientes equipos por unir fuerzas y trabajar de manera segura para completar cada fase de este proyecto antes de lo previsto, manteniendo al mismo tiempo el nivel de calidad que nos convierte en los mejores de nuestra clase.
- George Goodman – Equipo DOT – Retirada del sistema de sujeción y relleno
- Geoffrey Stafford – Equipo de sellado Hutchens – Sellado de grietas y juntas en asfalto
- Justin Craig – Equipo de fresado en frío de ESS Asphalt – retirada de pavimento asfáltico
- Justin White – Equipo de fresado en frío de ESS Asphalt – retirada de pavimento asfáltico
- Tony McMullen – Equipo de pavimentación asfáltica de ESS – Pavimentación asfáltica
- Buddy Johnson – Equipo de pavimentación Hutchens – Pavimentación asfáltica
Proyectos