I-44 Project Bridge Rebuild

Resumen del proyecto

Emery Sapp & Sons ESS) se adjudicó este proyecto de diseño y construcción de puentes por valor de 31 millones de dólares para MoDOT. La operación mejoró 19 puentes a lo largo de 30 millas de la I-44 entre Sarcoxie y Halltown, Misuri. Se sustituyeron nueve puentes, se eliminaron cuatro, se renovaron las superestructuras de dos y se rehabilitaron cuatro.

Union Pacific Railroad modificó sus requisitos para trabajar en sus vías después de la adjudicación. Los equipos de ESS y MoDOT se asociaron para modificar el alcance con el fin de minimizar el impacto del ferrocarril en esos puentes y cumplir con los nuevos requisitos. Esto permitió que los fondos se redirigieran a un puente que originalmente estaba previsto para un recubrimiento de látex y que se reconstruyera por completo. Esta solución innovadora evitó grandes retrasos y costes al proyecto y proporcionó un gran valor a MoDOT.

Cada puente planteaba retos únicos. En el puente de Williams Creek, el equipo tuvo que diseñar y construct una topografía kárstica complicada y, finalmente, modificó el diseño y la construcción de los pilares. ESS y el diseñador colaboraron rápidamente para mantener el calendario y el coste del puente. Durante el diseño, ESS realizó análisis hidráulicos en todos los puentes sobre arroyos para verificar que todos los puentes propuestos cumplían los requisitos de elevación cero. En dos ubicaciones, se implementaron diseños estructurales alternativos para eliminar los pilares en las aguas, lo que mejoró la eficiencia hidráulica y acortó la longitud total del puente, lo que redujo los costes de construcción y los futuros costes de mantenimiento.

Debido a los 63 000 vehículos que circulan cada día por la autopista I-44, era imprescindible que ESS mantuviera abierto al menos un carril de la I-44 en cada sentido en todo momento para que el tráfico siguiera fluyendo. Los equipos pudieron cumplir eficazmente este compromiso reduciendo el límite de velocidad durante los cierres temporales de carriles. En dos lugares, se construyeron estructuras de arco de tres lados mientras se mantenía el tráfico en los puentes existentes. Todos los trabajos se protegieron del público viajero, lo que permitió a nuestro equipo trabajar sin interrupciones y promovió la seguridad de todas las personas.

Gracias a su capacidad para compartir recursos regionales, los equipos de ESS estuvieron un paso por delante y movieron eficazmente más de 51 500 yardas cúbicas de tierra y pavimentaron casi 20 000 yardas cuadradas de hormigón. El cambio de equipos y el intercambio de recursos entre varias obras a lo largo de los 48 km del proyecto permitieron adelantar el calendario y reducir al mínimo las molestias al tráfico. Esta cooperación y esfuerzo permitieron cumplir todos los hitos del proyecto y adelantar la finalización más de un mes.